現(xiàn)在的電動汽車的主要結構都是全鋁打造的，或是用的材料中80%以上為鋁，其余的不到20%為復合材料，當然鋼材與其他材料也是不可或缺的。所謂全鋁打造就是在現(xiàn)有技術、確保安全與乘坐舒適的條件下，凡是可用鋁合金制造的零部件都用上了鋁。目前，鋁是制造電動車性價比最佳的材料，當然還有復合材料，不過當下復合材料價格高昂，廢料回收與再生利用問題還沒有完全解決，不利于材料循環(huán)利用。因此，在未來汽車的用材中，2030年以前鋁材無疑唱主角，2031年~2035年，鋁材與復合材料平分秋色，2035年以后復合材料很可能會成為主角。

　　上海將率先讓無人駕駛汽車滿街跑

 

　　據國外媒體英國《金融時報》網站2019年9月17日報道，上海將是中國首個發(fā)放牌照允許自動駕駛汽車在該市街道上運送貨物和乘客的城市。新華社報道稱，中國上海汽車制造公司、德國寶馬汽車公司和網約車公司滴滴出行是首批獲頒智能網絡汽車“示范應用”牌照的企業(yè)。

 

　　近年來，全球一些汽車制造公司投巨資開發(fā)自動駕駛技術，看來該技術將引領全球汽車運輸業(yè)。美國已有六七個城市如菲尼克斯、舊金山、底特律、匹茲堡和帕洛阿爾托等都已經發(fā)放了牌照。

 

　　永磁電機將被淘汰

 

　　當今的電動車都是用永磁電機，它的主要缺點之一是有反電動勢，阻礙導體中的電流，導致車無法達到高的速度，想要提速就必須減小磁場，以降低反電動勢，但這需要電能，結果電機效率下降，蓄電池用的時間縮短；第二大缺點是永磁體會因電機發(fā)熱而消磁，因此需要強大的冷卻系統(tǒng)，當電動車開始突然降速，意味著磁體過熱，無法正常提供運轉，測試結果表明，俄羅斯2018年發(fā)明一種電動車用的新電機在150℃時仍維持良好的運轉性能，而現(xiàn)用的永磁電機在100℃時就停止運轉。它的優(yōu)點如下：該電機為產生運轉的磁場不用永磁體，而是銅線圈；汽車的續(xù)航能力提高15%；不會因過熱而突然停車，不需要復雜的昂貴的冷卻系統(tǒng)；價格低，僅為傳統(tǒng)永磁電機的1/3~1/4，新電機的售價約為8600元/臺，而傳統(tǒng)永磁電機的售價約為32260元/臺。俄羅斯的新型電機是莫斯科鮑曼理工大學工業(yè)電氣工程教研室發(fā)明的。

 

　　車身將成為電池的一部分

 

　　現(xiàn)在的電動車中，電池的托盤是一個最大與最重的結構件，約占車總質量的1/5~1/4，如果沒有單獨的電池組件，那該多好多省事。瑞典查默斯理工學院的科學家真的提出一種奇思妙想理念，他們認為，讓車身成為電池一部分是很可能的。這樣車身不僅僅是一個承重部件，還將充當電池的一個重要部件，可以大大減輕車的凈質量，這可是一大跨越，最多減重可達50%。